物业管理的重要性是什么 这家老牌物流巨头被整合重组, 四千多名职工将何去何从?

早在2023年7月，中东港航物流巨头AD Ports Group（阿布扎比口岸集团）以6.6亿欧元（约合东说念主民币50亿元）的投资，奏效收购了领有60年历史的老牌物流巨头Noatum集团。

一年多后，这场策略收购迎来了新进展。近日，AD Ports文牍完成了其历史上最大领域的业务重组，将Noatum集团的钞票整合到现存的业务结构中。这意味着，这家西班牙的老牌物流公司厚爱成为AD Ports各人采集的一部分，匡助AD Ports进一步拓展各人商场。

从收购到整合：AD Ports的各人化布局

Noatum是西班牙的一家详尽物流和口岸运营商，领有四千多名职工，业务精深32个国度/地区，在西班牙设有16个船埠。公司在西班牙和土耳其商场占据关键地位，并在好意思国、英国、中国和东南亚也有业务布局。阻隔2023年7月的畴前12个月中，Noatum完结了16亿欧元（约合东说念主民币122亿元）的收入和1.116亿欧元（约合东说念主民币8.5亿元）的EBITDA。

Noatum的业务分为Noatum Maritime（专注于海运工作）、Noatum Logistics（端到端的物流运营商）和Noatum Terminals（口岸运营）三个主要部门：

Noatum Maritime提供专科的海运工作，包括船舶代理、租船等；

Noatum Logistics提供定制化、集成化的物流责罚成心想打算，相称是在国外运载、供应链束缚、公约物流等方面发达卓越；

Noatum Terminals则负责束缚和运营多个口岸方法。

在畴前一年中，Noatum通过多项策略性收购进一步巩固了其市阵势位：以8100万欧元奏效收购Grupo Logístico Sesé的整车物流业务Sesé Auto Logistics，增强了其在欧洲汽车物流商场的竞争力；以1000万欧元收购西班牙APM Terminals Castellón，扩大了其在散装、平方货品和集装箱加工方面的运营才智；收购埃及和中东地区最先的海事代理和货运工作提供商Safina B.V.的普遍股权，厚爱进入埃及海运商场。

AD Ports Group成立于2006年，前身是阿布扎比口岸束缚局，主要负责束缚阿布扎比的口岸和海运基础方法。跟着业务的推广，公司在2011年厚爱改名为AD Ports Group。2015年，AD Ports Group开动积极拓展国外业务，通过收购和配合的方式，慢慢在各人范围内建立口岸和物流采集。

尤其是2021年以来，AD Ports通过紧要收购，收入确凿增长了两倍，举例它在2023年以26.5亿迪拉姆（约合东说念主民币50亿元）收购了Noatum，以及以19亿迪拉姆（约合东说念主民币38亿元）收购了总部位于迪拜的各人集装箱支线航运公司 Global Feeder Shipping （GFS）等。

收购Noatum、GFS以及埃及、中亚等的其他投资，波及海事和航运、物流和口岸集群，大大提高了AD Ports 的各人知名度和影响力。2024年8月，凭据Drewry International的探访，AD Ports被评为各人第19大集装箱口岸运营商。

2024年的财务数据表露，AD Ports在第二季度完结了权臣增长，收入翻倍至41.8亿迪拉姆（约合东说念主民币83亿元），净利润增长42%至4.39亿迪拉姆（约合东说念主民币9亿元）。

前三季度，AD Ports的总收入达到127.2亿迪拉姆（约合东说念主民币254亿元），净利润为12.9亿迪拉姆（约合东说念主民币26亿元）。这获利于包括Noatum在内的多项收购以偏激中枢业务的强盛增长：口岸运营同比+13%，海事和航运同比+46%，开脱生意区束缚同比+11%，详尽物流同比+26%，数字化业务同比+4%。

自AD Ports在2023年7月收购Noatum以来，一年多的时代里，其在各人物流商场的竞争力权臣增强，为集团的国外增长策略提供了强有劲的赞助。通过此次收购，AD Ports不仅进入了地中海地区和西班牙的要津口岸方法，还推广了其各人物流和货运代理业务，掩盖进步50个国度或地区，并运营33个船埠。此外，Noatum的物流集群和各人客户束缚被整合到AD Ports集团，增强了其在地中海和欧洲商场的竞争力，相称是在汽车物流和口岸运营方面。

这一次，AD Ports对Noatum的业务和策略转念，被合计是推论下一阶段策略的开动。新的业务结构如下：

Noatum的西班牙公司总部：已整合到AD Ports的现存和新业务垂直领域中。

Noatum Maritime：原Noatum的海事运营单元改名为Noatum Maritime，并纳入SAFEEN Group的新业务部门，专注于船舶代理、租船等专科工作。

Noatum Ports：前Noatum Terminals运营单元并入新成立的Noatum Ports，负责AD Ports现存及改日的国外口岸运营。

Noatum Logistics：自2023年7月收购完成后，已承担AD Ports物流集群业务的日常责任，提供定制化、集成化的物流责罚成心想打算。

AD Ports集团示意，重组的主要见识是通过最大化配合和哄骗集团里面的协同效应来推动价值最大化。两边在业务领域的高度协同性，尤其是在新产物开拓、交叉销售以及跨地区和业务集群的配合，将大幅普及运营效果，进一步带动收入和利润的增长。

各人航运物流业的走势及对AD Ports的挑战

回来2024年，各人航运行业呈现出来的是供给端受限、需求端稳步增长的态势。

在运力供给方面，红海地缘政事阵势的影响从2023年末开动发酵，迫使大普遍航运企业遴选绕行以闪避风险，导致运价飙升和运力清寒。然则，进入下半年后，跟着红海事件渐渐常态化，航运企业稳当了绕行带来的资本普及，并找到了新的均衡点，运力供不应求的情况得到缓解，运价也开动回落。

从需求端来看，2024年的各人生意需求全体向好，各人生意额并未出现逆各人化的迹象。凭据勾搭国贸发会议（UNCTAD）的数据，2023年各人海运生意增长2.4%，磋商2024年将连接保抓2%的增长率，并在改日几年内以年均2.4%的速率连接增长。新兴商场的崛起，尤其是亚洲、拉好意思和非洲地区的经济发展，为各人航运物流业注入了新的增长能源。

磋商2025年，很多2024年的挑战将延续，包括尚未责罚的红海危境、地缘政事的不笃定性、生意政策的变化、海运定约的重组以及各人经济的波动，这些都会使航运业的远景变得难以捉摸。

尽管越来越多的运营商已复返红海，但全面归附通过苏伊士运河的运营尚未完结。航运巨头马士基、赫伯罗特和中远集团证实将连接绕行好望角，直至2024年底及2025年。

海运定约的重组是2025年航运商场的关键变量。原THE定约成员ONE、HMM和阳明海运文牍组成新的定约关系，在亚欧航路上伸开配合；而MSC和马士基的2M定约文牍仳离，MSC将推出全新的零丁运营航路采集。行业巨震之下，商场竞争加重，各船公司积极争抢货源和客户，为行将到来的行业洗牌作念好准备。

诚然，关税政策的不笃定性如故影响最大的成分之一。关税政策的力度与推论时代存在不笃定性，导致具体的波动地方和领域也存在变数。凭据最新分析，2025年航运商场可能呈现“前高后低”的趋势，即年头由于“抢跑”效应可能导致运价量王人升，功绩更强盛，尔后期则可能因政策影响而步入下行。

行为各人港航物流巨头，AD Ports的改日发展与各人航运物流业的走势息息联系。各人生意的增长为AD Ports带来了更多业务契机，但各人经济的不笃定性、地缘政事垂死阵势、生意政策变化以及供应链中断等问题，仍可能对各人生意的安适性和AD Ports的运营效果组成挑战。

与此同期，各人主要口岸之间的竞争日益强烈，列国政府和口岸运营商纷繁加大基础方法投资，普及口岸的处理才智和工作水平。为了保抓竞争上风并娇傲改日需求，AD Ports必须抓续参加资金进行口岸基础方法的升级检阅。

此外，数字化转型是AD Ports面对的另一大挑战。尽管公司在数字化方面已获取权臣进展，如通过SAFEEN Group激动智能口岸竖立，但如安在短期内完结全集团范围内的数字化升级，并确保各业务部门之间的无缝衔尾，仍然是一个复杂而伏击的任务。

作家 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作家个东说念主不雅点，不代表物流沙龙态度